Como reconstruir um motor, olha isso

A reconstrução de um mecanismo é um grande trabalho, mas planejar de maneira inteligente um projeto de reconstrução bem -sucedido pode ajudar a eliminar a possibilidade de erros dispendiosos, economizando tempo, energia e frustração. Aprenda a remover e reinstalar seu bloco de motor, bem como desmontar e inspecionar os componentes para restaurar seu motor para gostar de nova condição ou para personalizá -lo para obter o máximo desempenho.

Parte 1

1:

Limpe completamente o motor antes de começar, se possível. Sujeira, sujeira, graxa e lodo acumulados farão com que a remoção de parafusos e a desconexão dos componentes seja um trabalho confuso. [1]

2:

Posicione o veículo perto da sua talha. Você precisará trabalhar em uma superfície par e bem iluminada, com espaço suficiente para posicionar sua talha e manobrar. Se você tem uma garagem grande o suficiente, melhor. [2] É uma boa ideia tirar fotos em close dos tantos componentes possível no motor, de diferentes ângulos. À medida que você começa a trabalhar, isso pode ser inestimável. Você pode até imprimi -los e rotulá -los para uma referência.

  • É uma boa ideia tirar fotos em close dos tantos componentes do motor quanto possível, de diferentes ângulos. À medida que você começa a trabalhar, isso pode ser inestimável. Você pode até imprimi -los e rotulá -los para uma referência.
  • 3:

    Organize sua área de trabalho antes de começar. Ter banheiras para segurar parafusos, grampos e prendedores para classificá -los, uma bancada ou mesa para estabelecer ferramentas, e um balde de imersão e limpeza de peças facilitará o manuseio desses itens. [3] Algumas das ferramentas mais básicas para reconstrução do motor incluem chaves crescentes, um conjunto de soquetes e um conjunto de chaves de fenda. [4]

  • Algumas das ferramentas mais básicas para reconstrução do motor incluem chaves crescentes, um conjunto de soquetes e um conjunto de chaves de fenda. [4]
  • 4:

    Remova o capô. Marque os parafusos da dobradiça para que você possa encontrá -los mais tarde. Afrouxando -os com cuidado, tenha uma assistência ajudante ao deslizar e armazená -lo enquanto conclui o trabalho. Observe que alguns capuzes têm conexões elétricas para uma luz de cortesia ou para faróis, luzes de sinalização e luzes de nevoeiro que estão montadas nela. Estes também devem ser desconectados.

    5:

    Comece a desconectar os componentes externos do motor. É importante desconectar o cabo de aterramento na bateria antes de fazer qualquer outra coisa e, em seguida, comece a drenar as mangueiras de líquido de arrefecimento e radiador para fazer o trabalho com segurança. Tenha muito cuidado para não danificar os grampos de metal, que são mais difíceis de substituir do que as mangueiras de borracha, que você pode precisar cortar ou quebrar. Remova o radiador e a mortalha do ventilador (se aplicável). Seja gentil com isso, as células de alumínio são delicadas e podem ser facilmente danificadas. Em seguida, afrouxe o alternador, o conjunto da tensão, os ventiladores de resfriamento e os cintos. Desconecte o suprimento de ar de admissão e as linhas de combustível. Alguns veículos possuem um sistema de combustível que é pressurizado mesmo quando o motor não está funcionando; portanto, esteja preparado para drenar o combustível e aliviar a pressão antes de desconectá -los. Ao desencadear a bomba de direção hidráulica e o compressor de ar condicionado, faça -o sem desconectar as mangueiras para economizar algum tempo na remontagem. É uma boa ideia fazer desenhos e tirar fotos de perto, além de rotular as mangueiras e os fios com fita e marcador. Não depende da memória. Alguns fios e mangueiras só se conectam ao lugar de uma maneira, mas outros não são óbvios. Você provavelmente ainda precisará de um gráfico, diagrama/desenho e fotos para facilitar o processo de remontagem.

  • Remova o radiador e a mortalha do ventilador (se aplicável). Seja gentil com isso, as células de alumínio são delicadas e podem ser facilmente danificadas.
  • Em seguida, solte o alternador, o conjunto da tensão, os ventiladores de resfriamento e os cintos. Desconecte o suprimento de ar de admissão e as linhas de combustível. Alguns veículos possuem um sistema de combustível que é pressurizado mesmo quando o motor não está funcionando; portanto, esteja preparado para drenar o combustível e aliviar a pressão antes de desconectá -los. Ao desencadear a bomba de direção hidráulica e o compressor de ar condicionado, faça -o sem desconectar as mangueiras para economizar algum tempo na remontagem.
  • É uma boa ideia fazer desenhos e tirar fotos de perto, além de rotular as mangueiras e os fios com fita e marcador. Não depende da memória. Alguns fios e mangueiras só se conectam ao lugar de uma maneira, mas outros não são óbvios. Você provavelmente ainda precisará de um gráfico, diagrama/desenho e fotos para facilitar o processo de remontagem.
  • 6:

    Remova todas as conexões elétricas com o motor. Você pode deixar os fios da vela de ignição para mais tarde, mas comece a desconectar o coletor de escape e desencadear todas as conexões elétricas visíveis para a transmissão na preparação de desconectar a transmissão.

    7:

    Remova os parafusos que prendem o alojamento de sino da transmissão ao motor. Junte o carro e coloque -o em suportes de macaco, depois apoie a transmissão por baixo com outros suportes de macacos. É muito importante usar suportes de tomada, ou algum outro suporte sob a transmissão antes de desconectar os parafusos. Depois que você os solta, não haverá nada apoiando a transmissão e ela cairá, a menos que esteja sendo mantida por alguma coisa. Para veículos com um membro cruzado intermediário, isso não será um problema. Na maioria dos casos, a própria transmissão não precisa ser removida do veículo, desde que possa ser suportado com segurança quando o motor for removido.

  • Na maioria dos casos, a transmissão em si não precisa ser removida do veículo, desde que possa ser suportado com segurança quando o motor for removido.
  • 8:

    Use a talha para remover o motor. Conecte a talha aos pontos de elevação nas cabeças do cilindro, ou os maiores parafusos perto da parte superior do motor e ajuste o nivelador lentamente para começar a levantar a frente. Seja extremamente cuidadoso. Motor de balance livre de carro para evitar bater no carro e abaixar o motor na sua superfície de trabalho, ou no solo para começar a desmontagem e inspeção.

  • seja extremamente cuidadoso. Motor de balance livre de carro para evitar bater no carro e abaixar o motor na sua superfície de trabalho, ou no solo para começar a desmontagem e inspeção.
  • Parte 2

    Inspecionando e desmontando o bloco do motor

    1:

    Obtenha o manual da loja para o seu veículo. Nenhuma visão geral poderia oferecer todas as especificidades necessárias para reconstruir todos os tipos de mecanismo, tornando essencial que você se refere às instruções do fabricante para cada marca e modelo. Segure um, leia -o e mantenha -o à mão. Mesmo se você tiver um modelo mais antigo, os manuais da loja estão no eBay o tempo todo para relativamente baratos e geralmente estão disponíveis na biblioteca pública gratuitamente. Se você vai investir no projeto, é absolutamente essencial que você obtenha o manual da loja para poder aprender as especificações e particularidades adequadas do mecanismo com o qual você está lidando.

  • Mesmo se você tiver um modelo mais antigo, os manuais da loja estão no eBay o tempo todo para relativamente baratos e geralmente estão disponíveis na biblioteca pública gratuitamente. Se você vai investir no projeto, é absolutamente essencial que você obtenha o manual da loja para poder aprender as especificações e particularidades adequadas do motor com quem está lidando.
  • 2:

    Execute uma inspeção visual do motor. Inspecione a varredura de fluidos dos muitos plugues, enviando conexões da unidade e juntas entre os componentes. Inspecione o balanceador harmônico quanto a sinais de que a borracha de isolamento está rachando, o que pode sugerir que ela precisa ser substituída. Verifique se há sinais de superaquecimento, rachaduras e quedas no bloco. Verifique também qualquer selador de junta excessivo deixado para trás de trabalhos anteriores. Além disso, verifique o ID e os números de fundição para garantir que o mecanismo em que você está trabalhando é na verdade o motor em que você está trabalhando. Os swaps do motor não são incomuns e cada motor tem especificações diferentes.

  • Além disso, verifique o ID e os números de fundição para garantir que o mecanismo em que você esteja trabalhando é na verdade o mecanismo em que está trabalhando. Os swaps do motor não são incomuns e cada motor tem especificações diferentes.
  • 3:

    Inspecione os componentes externos no motor. Inspecione o distribuidor quanto a sinais de frouxidão pressionando. Inspecione a correia do alternador quanto a sinais de desgaste girando a polia e ouvindo qualquer ruído incomum. Inspecione o conjunto da embreagem para desgaste.

    4:

    Remova o coletor de escape se ele não foi removido anteriormente para facilitar a remoção do compartimento do motor. Os parafusos ou prisioneiros do coletor de escape podem estar muito corroídos, tome cuidado para soltá -los sem danificá -los. Usar lubrificantes especiais para isso pode ajudar, e parafusos extremamente teimosos podem exigir calor para soltar.

    5:

    Comece a desmontar o restante do motor. Comece removendo o cárter e as tampas da válvula e depois as cabeças do cilindro. Certifique -se de proteger as hastes do levantamento ao levantar a cabeça do cilindro, se estiverem dobradas ou danificadas, elas precisarão ser substituídas.

    6:

    Verifique os furos do cilindro. Você pode usar um micrômetro para determinar o diâmetro do furo, os cilindros muito gastos podem estar muito longe para permitir uma reconstrução bem -sucedida. Se você sabe que o motor não foi reconstruído anteriormente, pode ter uma boa idéia do desgaste nas paredes do cilindro olhando para a cume do cilindro. Este é o ponto em que o pistão anéis de fora, a superfície abaixo da cordilheira é desgastada do contato dos anéis do cilindro enquanto eles viajam para cima e para baixo, os topos não são usados, por isso indica o diâmetro original do furo. Geralmente, se o desgaste for inferior a 20/1000 de polegada, os Pistons originais poderão ser reutilizados, mais de 20/1000s exigirão que o motor fique entediado e pistões de grandes dimensões a serem usados.

    7:

    Remova a cordilheira nos cilindros perto do topo do furo com um alarde cilindro (Rimmer). A cordilheira é o ponto em que o metal do cilindro não usava porque os anéis não aumentam tão alto no furo. O desgaste do cilindro deve estar abaixo desse ponto, mas a cordilheira deve ser retirada antes da remoção para permitir que os pistões sejam removidos e sem danos e para fazer a reinstalação dos pistões com novos anéis possíveis.

    8:

    Remova os conjuntos de pistão e haste. Depois de remover as tampas da haste das hastes, coloque os protetores do diário da haste (tampas de proteção) nas extremidades da haste e protejam os parafusos para impedir que atingam, raspam e pontuassem o bloco do motor ou de roscas de parafusos sejam danificadas durante a remoção e manuseio. A mangueira de combustível de borracha pode ser cortada para escorregar sobre as roscas dos parafusos neste caso. Depois de removido, substitua a mesma tampa da haste na haste de correspondência, mantenha -os como conjuntos emparelhados/correspondentes numerados. Mantenha as peças marcadas ou para retornar ao mesmo cilindro do qual foram removidas. Isso para garantir o equilíbrio e o ajuste; e “Break” consistente em.

    9:

    Remova e inspecione o virabrequim. Uma vez removido a loja em um local seguro, use preferencialmente as placas de montagem da manivela para que você possa medir com precisão o virabrequim. Mantenha os rolamentos principais antigos em ordem, inspecione -os quanto a desgaste e excesso de sujeira. Com a manivela removida e armazenada, coloque corretamente as tampas principais no bloco do motor e o torque para a especificação. Remova a árvore de cames, os eixos de balanceador e as unidades auxiliares. Preste atenção aos calços e espaçadores do jogo final, mantenha -os organizados, precisará colocá -los de volta na ordem correta. Remova os rolamentos de came, prestando atenção à sua posição.

  • Remova a árvore de cames, os eixos de balanceador e as unidades auxiliares. Preste atenção aos calços e espaçadores do jogo final, mantenha -os organizados, precisará colocá -los de volta na ordem correta. Remova os rolamentos de came, prestando atenção à sua posição.
  • 10:

    Execute uma inspeção visual do eixo de manivela. Inspecione as rachaduras e quaisquer sinais de superaquecimento. Meça diferentes dimensões do eixo de manivela. Essas dimensões incluem diâmetro do diário, fora de redondo, afunilado e esgotado. Compare isso com as dimensões listadas no manual da loja. Se a manivela estiver fora de especificação, marque -a para identificação e envie -a para uma oficina de máquinas em que você confia com a maquinaria necessária para ressurgir ou voltar para devolver os diários de rolamentos à rodada. Se a manivela for girada, anote o corte, os rolamentos precisarão ser encomendados para corresponder ao novo diâmetro do diário. Depois que a oficina fizer renovar a manivela, você poderá usar uma escova de rifle para remover o excesso de detritos das passagens de óleo. Em seguida, meça o eixo de manivela novamente para que você possa substituir os rolamentos para levar a manivela a folga do rolamento dentro da especificação.

  • Se a manivela estiver fora de especificação, marque -a para identificação e envie -a para uma oficina de máquinas em que você confia com as máquinas necessárias para ressurgir ou se voltar para devolver os diários de rolamentos para rodar. Se a manivela for girada, anote o corte, os rolamentos precisarão ser ordenados para corresponder ao novo diâmetro do diário.
  • Depois que a oficina fizer a manivela, você poderá usar uma escova de espingarda para remover o excesso de detritos das passagens de óleo. Em seguida, meça o eixo de manivela novamente para que você possa substituir os rolamentos para levar a manivela a folga do rolamento dentro da especificação.
  • 11:

    Termine a desmontagem. Remova os plugues, suportes, pinos -guia e todo o resto ainda conectado à parte externa do bloco do motor. Realize uma inspeção visual do próprio bloqueio do motor para qualquer rachadura. Se você quiser, pode ser uma boa ideia magnaflux o bloco de motor procurar vazamentos. O Magnaflux deve ser usado apenas para encontrar vazamentos no ferro fundido. Use o penetrante de corante para encontrar rachaduras em blocos de alumínio. A maioria das lojas de máquinas executará essas inspeções e também pode pressionar blocos de motores de teste e cabeças de cilindro. Você pode ter eles tanques quentes o bloco do motor e a cabeça do cilindro para limpá -lo enquanto estiver nisso.

  • Se você quiser, pode ser uma boa ideia magnaflux, o bloco do motor para procurar vazamentos. O Magnaflux deve ser usado apenas para encontrar vazamentos no ferro fundido. Use o penetrante de corante para encontrar rachaduras em blocos de alumínio. A maioria das lojas de máquinas executará essas inspeções e também pode pressionar blocos de motores de teste e cabeças de cilindro. Você pode ter eles tanques quentes o bloco do motor e a cabeça do cilindro para limpá -lo enquanto estiver nisso.
  • 12:

    Meça as especificações. Provavelmente é melhor fazer isso na oficina, mas se você tiver as ferramentas necessárias, poderá usar uma borda reta e um conjunto de medidores do Feelher para verificar a superfície do convés em busca de planicidade. Meça a diagonal e a horizontal. Se a superfície do convés exceder a especificação para o planicidade ressurgir o bloco. Tenha cuidado ao ressurgir para não remover muito material. Se muito material for removido, você corre o risco de que os pistões colidam com as válvulas. Usando um medidor de dial dial, meça cada cílio de cada cilindro e para a rodada. Inspecione cada cilindro quanto à descoloração e caixa de lavagem. Use um aprimoramento de pedra rígido para identificar o quadro de lavouras. Verifique o alinhamento e fora da rodada dos orifícios principais com um medidor de dial.

  • Usando um medidor de dial de dialão Medida cada cônico de cada cilindro e para a rodada. Inspecione cada cilindro quanto à descoloração e caixa de lavagem. Use um aprimoramento de pedra rígido para identificar o quadro de lavouras. Verifique o alinhamento e fora da rodada dos orifícios principais com um medidor de dial.
  • Parte 3

    Desmontando e inspecionando a cabeça do cilindro

    1:

    Use um compressor de mola de válvula para comprimir as molas da válvula. Com a mola compactada, remova os detentores da válvula e libere lentamente a mola da válvula fora da compressão. Depois de remover a ferramenta de compressão, remova as molas e os calços da válvula. Mantenha esses componentes em ordem.

    2:

    Remova a válvula da cabeça. Tente não forçá -lo, o que pode arranhar os guias. Para cada válvula, você precisa remover qualquer acúmulo de carbono ou sujeira das válvulas e cabeça da válvula. Se possível, faça com que o tiro na cabeça corrie ou vidro com miçangas na oficina ou use magnaflux ou penetrante de corante para encontrar rachaduras.

    3:

    Verifique cada cabeça da válvula quanto à planicidade. Observe qualquer nivelamento que esteja fora de especificação para que possa ser corrigido na oficina de máquinas após a inspeção. Inspecione os guias quanto ao excesso de desgaste usando um indicador de discagem e verifique a recessão dos assentos da válvula. Também é essencial verificar: hastes de válvula usadas. Use um micrômetro e substitua todas as válvulas cujas hastes excedem a especificação. Grooves de goleiro gastos. Substitua todos os detentores desgastados. Margens finas. As margens devem ser mais finas nas válvulas de admissão do que as válvulas de escape. Substitua as válvulas por margens excessivamente finas. Comprimento, tensão e quadridade. Substitua todas as molas usadas além da especificação.

  • As hastes da válvula usada. Use um micrômetro e substitua todas as válvulas cujas hastes excedem a especificação.
  • Grooves de goleiro gastos. Substitua qualquer guardião gasto.
  • Margens finas. As margens devem ser mais finas nas válvulas de admissão do que as válvulas de escape. Substitua as válvulas por margens excessivamente finas.
  • Comprimento, tensão e quadra. Substitua todas as molas usadas além da especificação.
  • 4:

    Recondição As guias de válvula desgastadas. Substitua os assentos da válvula embutida e reface todas as válvulas que não serão substituídas. Machine os assentos da válvula. Lubrificar as hastes da válvula com óleo do motor. Instale as vedações da válvula. As vedações da válvula vêm em 3 tipos diferentes: banda, guarda -chuva ou tipo de PC. Preste atenção à ordem da montagem. Monte as cabeças da válvula. Verifique se há vazamentos usando um teste de líquido ou um teste de vácuo, ou faça com que eles executem isso na oficina de máquinas.

  • As vedações da válvula vêm em 3 tipos diferentes: banda, guarda -chuva ou tipo de PC. Preste atenção à ordem da montagem. Monte as cabeças da válvula. Verifique se há vazamentos usando um teste de líquido ou um teste de vácuo, ou peça que eles executem isso na oficina de máquinas.
  • Parte 4

    remontando o bloco

    1:

    Se o bloco foi usinado, verifique novamente todas as dimensões. As lojas de máquinas cometem erros, mas é seu trabalho verificar novamente o trabalho deles. Verifique se os canais de óleo e as aberturas do sistema de lubrificar no bloco estão livres e limpos de todas as aparas de metal, sujeira e detritos. Lave o bloco usando água com sabão quente e depois seque bem para remover qualquer umidade do motor. Explique todos os orifícios do parafusos usando ar comprimido para remover qualquer detrito antes da instalação dos prendedores.

  • Lave o bloco usando água com sabão quente e depois seque bem para remover qualquer umidade do motor. Explique todos os orifícios do parafuso usando ar comprimido para remover qualquer detrito antes de instalar os prendedores.
  • 2:

    ole os componentes completamente. Instale os plugues da galeria de óleo e os núcleo usando o selador de endurecimento. Nunca use o selador de silicone nessas áreas, que pode se dissolver e também pode se formar em detritos de borracha no sistema de lubrificação. Prepare -se para lubrificar os rolamentos principais limpando e secando os orifícios do rolamento principal e as costas dos rolamentos. Lubrifique o interior de todos os rolamentos principais e o lábio na vedação principal traseira com o óleo/graxa OEM recomendado. Em seguida, instale os rolamentos principais e o selo principal traseiro, mantenha -se com certeza na posição correta.

  • Prepare -se para lubrificar os rolamentos principais limpando e secando os orifícios principais e as costas dos rolamentos. Lubrifique o interior de todos os rolamentos principais e o lábio na vedação principal traseira com o óleo/graxa OEM recomendado. Em seguida, instale os rolamentos principais e o selo principal traseiro, mantenha -se com certeza na posição correta.
  • 3:

    Instale o virabrequim e as tampas principais. Unte os rolamentos da árvore de cames com graxa de alta pressão e instale a árvore de cames. Como as tampas são sensíveis à posição e direção, aperte as tampas e torque -as no bloco do centro que se move. Gire a manivela para ver se ela se liga. Se a manivela girar suavemente, então verifique o jogo final.

  • Gire a manivela para ver se ela se liga. Se a manivela girar suavemente, então verifique o jogo final.
  • 4:

    Instale a corrente de tempo ou a correia na especificação. Certifique -se de alinhar as marcas de tempo corretamente durante a remontagem e grau a câmera. Para gratear a câmera e definir o tempo, alinhando as marcas de tempo no topo morto e coloque a roda de graduação corretamente na câmera, com o tempo de manivela/tempo de pistão e seqüências de tempo de válvula adequadas para ingestão, compressão, potência e golpes de escape do motor.

  • Para gratear a câmera e definir o tempo, alinhando as marcas de tempo no centro morto e coloque a roda de graduação corretamente na câmera, com o cambota/tempo de pistão e sequências de tempo de válvula adequadas para ingestão, compressão, potência e escape tacadas do motor.
  • 5:

    Instale novos pistões, anéis, juntas e focas. Verifique as lacunas do anel do pistão para obter as folgas do OEM. Você pode precisar de anéis de tamanho grande. Se os anéis forem muito pequenos em diâmetro, eles terão um intervalo final excessivo, mas se eles forem muito grandes, estarão muito apertados e poderão se vincular, talvez até quebrar quando o motor esquentar. Ao instalar, você deve escalonar as lacunas da extremidade do anel nos pistões. A pequena lacuna no final de cada anel está afastada a 180 graus ao redor do pistão, em comparação com o próximo anel, reduzindo o que às vezes é chamado de “sopro”. Certifique -se de

  • Ao instalar, você deve escalonar as lacunas da extremidade do anel nos pistões. A pequena lacuna no final de cada anel está afastada a 180 graus ao redor do pistão, em comparação com o próximo anel, reduzindo o que às vezes é chamado de “sopro”. Certifique -se de que o anel de expansão de óleo esteja instalado/mastigado corretamente.
  • 6:

    Instale os conjuntos de pistão e haste. Use protetores do diário de haste e lubrifique as inserções da haste, instale e torque as tampas da haste. Enquanto você está instalando as hastes, primeiro mal confortável e depois torque -as gradualmente em três palcos para garantir que todos se assenham uniformemente e adequadamente. Continue girando o eixo de manivela após a instalação de cada pistão e torque as tampas da haste para garantir que ela ainda gire livremente. Se ficar muito difícil de girar, você saberá que o último pistão nesse cilindro ou as inserções da haste estão vinculadas-as metades inseridas devem aconchegar-se sem o final de uma inserção escorregando sob a outra metade. Manivela de teste de rotação após a instalação de cada rolamento.

  • Continue girando o virabrequim após a instalação de cada pistão e torque as tampas da haste para garantir que ela ainda gire livremente. Se ficar muito difícil de girar, você saberá que o último pistão nesse cilindro ou as inserções da haste estão vinculadas-as metades inseridas devem aconchegar-se sem o final de uma inserção escorregando sob a outra metade. Manivela de teste de rotação após a instalação de cada rolamento.
  • 7:

    Instale a junta da cabeça. A junta pode ser direcional, portanto, não se esqueça de instalar na direção correta. Lembre -se de colocar a cabeça para bloquear o parafuso ou o cinto OHC nunca será verdadeiro e depois o triturará. Use apenas “cimento de junta” se o fabricante instruí -lo a.

    8:

    Instale novas cabeças de válvula. Lubrifique as roscas e arruelas com lubrificante ou selador do fabricante de equipamentos originais (OEM) e torque os parafusos para baixo em 3 estágios usando o padrão especificado do OEM. Preste muita atenção ao comprimento e à localização dos parafusos.

    9:

    Instale um novo trem de válvula. Certifique -se de lubrificar as peças enquanto as instala e ajuste as válvulas conforme necessário. Use um mínimo de movimento para cima/para baixo e depois torque usando 1 rodada de pré -carga

    Parte 5

    Reinstalando o motor

    1:

    Complete outros projetos que podem ser necessários na reconstrução. Se você está fazendo uma revisão completa, é provável que você queira fazer outros trabalhos ao mesmo tempo enquanto tiver a chance. Da mesma forma, geralmente é desesperável conectar seu motor recém-reformado a uma transmissão com 320.000 km. Você pode querer: Instalar uma transmissão Substitua o ar condicionado Altere o radiador obter um novo iniciante

  • Instale uma transmissão
  • Substitua o ar condicionado
  • Mude o radiador
  • Obtenha um novo acionador
  • 2:

    Prepare o motor. Preencha o novo filtro de óleo com óleo de motor antes de instalar e com o óleo de invasão recomendado pelo reconstrutor do motor. Aumente o sistema de lubrificação, operando manualmente a bomba de óleo. Encha o sistema de resfriamento com uma mistura 50/50 de novo líquido de arrefecimento e água destilada. [5] Você provavelmente também precisar

  • OEM Plugues de ignição
  • Novo tampa do distribuidor, rotor e fios de vela de ignição
  • Novo filtro de ar, filtro de combustível, filtro de cárter e válvula PCV
  • 3:

    Abaixe o motor com a talha. É importante manter o nível do motor enquanto o abaixa no lugar. Tenha cuidado e ajuda. Prenda -o aos suportes de montagem e reconecte todas as mangueiras, tubos e fios, tendo garantido que todos eles são compatíveis com todas as peças novas que você instalou. Reinstale o radiador e o capô, certificando -se de manter qualquer coisa derretida livre dos cabeçalhos de escape.

    4:

    Passe por uma inicialização inicial cuidadosa. Defina o freio de emergência e bloqueie as rodas antes de iniciar a ignição. Se o motor não começar, verifique o sistema de entrega de combustível. Certifique -se de monitorar o medidor de pressão do óleo e o medidor temporário. Se você notar pressão total do óleo, corte o motor imediatamente e verifique se há vazamentos de fluidos. Se você notar algo incomum, pare o motor imediatamente.

  • Certifique -se de monitorar o medidor de pressão do óleo e o medidor de temperatura. Se você notar pressão total do óleo, corte o motor imediatamente e verifique se há vazamentos de fluidos. Se você notar algo incomum, pare o motor imediatamente.
  • 5:

    Divida -o. Depois de fazer o motor funcionar de maneira confiável, acenda -o para 2000 rpm para diminuir qualquer óleo na árvore de cames. Você deseja executar o motor a várias velocidades entre 1800 e 2500 rpm por pelo menos 20 minutos. [6] Puxe a tampa do radiador para verificar se há fluxo ou vazamentos adequados antes de ficar muito quente. Verifique se a bateria está carregando.

  • Puxe a tampa do radiador para verificar se há fluxo ou vazamentos adequados antes de ficar muito quente. Verifique se a bateria está carregando.
  • 6:

    Mude o óleo e filtre após seus primeiros 160 km. É importante facilitar o motor em sua vida e é comum mudar o petróleo após cerca de 100 ou 200 milhas (160 ou 320 km) inicialmente, depois a cada mil milhas por pelo menos os primeiros três meses de uso.