Como substituir um conversor catalítico, olha isso

O conversor catalítico, responsável pela limpeza de um escapamento do veículo, é um componente essencial de um sistema de controle de emissão de veículos. Quando esta peça é de mau estado, o carro cria emissões adicionais, funciona mais aproximadamente e reduz a eficiência de combustível. Embora o custo de substituir um conversor catalítico possa ser caro, você pode economizar dinheiro fazendo isso por si mesmo com apenas algumas ferramentas de mão e barracas de tom.

Parte 1

1:

Estacione em um lugar nivelado e acabe com o veículo nas quatro rodas e suporte em suportes de tom. Substituir o conversor catalítico do seu veículo não é como substituir um pneu – você precisará levantar o veículo inteiro do chão, em vez de apenas um canto. É muito importante encontrar um ponto de nível para fazer essa manutenção no seu carro. Se o seu carro não estiver estável, você corre o risco de lesões graves ou morte se suas tomadas falharem. Se você tem acesso a um elevador hidráulico de qualidade profissional e sabe como usá-lo com segurança, essa também é uma maneira aceitável de levantar seu carro ao substituir o conversor catalítico.

  • Se você tem acesso a um elevador hidráulico de qualidade profissional e sabe como usá-lo com segurança, essa também é uma maneira aceitável de levantar seu carro ao substituir o conversor catalítico.
  • 2:

    Deixe o escape do veículo esfriar. Se o seu veículo não teve a oportunidade de esfriar após a corrida, seu sistema de escape ainda pode estar bem quente. Para reduzir o risco de queimaduras dolorosas, dê ao seu veículo a chance de esfriar adequadamente antes de trabalhar nele. Dependendo do sistema de escape do seu veículo, isso geralmente será uma questão de apenas alguns minutos. Para testar o calor do sistema de escape, coloque um par de luvas de mecânico pesado e escove suavemente o tubo de escape com a parte de trás da sua mão. Se você não conseguir sentir calor, pode repetir cautelosamente este teste sem a luva.

  • Para testar o calor do sistema de escape, coloque um par de luvas de mecânico pesado e escove suavemente o tubo de escape com a parte de trás da sua mão. Se você não conseguir sentir calor, pode repetir com cautela este teste sem a luva.
  • 3:

    Localize o conversor catalítico. Deslize sob o veículo e localize os tubos do sistema de escape, que devem percorrer todo o caminho até o escape traseiro do seu veículo. O conversor não deve ser terrivelmente difícil de encontrar – geralmente assume a forma de uma “caixa” retangular ou arredondada no meio do seu sistema de escape. Alguns modelos podem ter uma forma aproximadamente cilíndrica. [1] Verifique se o conversor está aparafusado ou soldado ao restante do sistema de escape em seus pontos de conexão. Pode ser necessário levá -lo a uma loja de automóveis para repará -lo se já tiver sido substituído e soldado de volta à posição, em vez de aparafusado. Você ainda pode substituir um conversor soldado se tiver acesso a uma sawzall (ou ferramenta semelhante) e uma máquina de solda e saber como usar com segurança os dois, mas essas ferramentas avançadas estão além do domínio da maioria dos mecânicos amadores.

  • Verifique se o conversor está aparafusado ou soldado ao restante do sistema de escape em seus pontos de conexão. Pode ser necessário levá -lo a uma loja de automóveis para repará -lo se já tiver sido substituído e soldado de volta à posição, em vez de aparafusado. Você ainda pode substituir um conversor soldado se tiver acesso a uma Sawzall (ou ferramenta semelhante) e a uma máquina de solda e saber como usar com segurança os dois, mas essas ferramentas avançadas estão além do domínio da maioria dos mecânicos amadores.
  • 4:

    Remova o sensor de O2 (oxigênio) do conversor catalítico. A maioria dos conversores catalíticos modernos são equipados com um ou mais sensores de oxigênio que monitoram a eficiência do sistema de escape do carro continuamente. Se o seu conversor catalítico tiver um sensor de oxigênio anexado, use um soquete do sensor de oxigênio e uma chave de catraca para desconectá -lo antes de prosseguir. Quando terminar, mova o sensor para fora do seu caminho para que não interfira no resto do processo.

  • Quando terminar, mova o sensor para fora do seu caminho para que não interfira no resto do processo.
  • 5:

    Se aparafusado, aplique óleo penetrante nos parafusos. Os conversores catalíticos que são aparafusados ​​às vezes podem ter parafusos enferrujados, parcialmente corroídos ou “atolados” em suas porcas. Esses parafusos podem ser muito complicados de remover, portanto, solte -os aplicando um óleo penetrante (disponível na maioria das lojas de automóveis). Deixe o óleo penetrar nos parafusos e lubrifique -os por vários minutos antes de tentar removê -los.

    6:

    Remova os parafusos no final primeiro e depois na frente. Use uma chave de tamanho adequado para começar a afrouxar todos os parafusos antes de começar a removê-los. Depois que todos os parafusos forem afrouxados (mas ainda assim presos), remova os parafusos “traseiros” (os mais próximos da extremidade aberta do escapamento do veículo) antes de remover os “frontal” (os mais distantes). Remova o conversor quando terminar. Você pode ter que apoiar o escape assim que o conversor for removido.

    7:

    Como alternativa, para conversores soldados, corte o conversor. Se o seu conversor for soldado no restante do sistema de escape, em vez de aparafusado, a única maneira de removê -lo é cortá -lo fisicamente dos tubos a que está conectado. A maioria dos mecânicos usará uma sawzall ou uma ferramenta semelhante para esse fim. Corte (ou próximo) as linhas de solda existentes e remova o conversor depois que ele estiver livre. Se você terminar e o conversor não parecerá ceder, convém usar um martelo para derrubá -lo do seu lugar, desde que você tome cuidado para não danificar ou agitar qualquer outra parte do sistema de escape (isso pode levar a Os vazamentos de escape prejudiciais na estrada). [2]

  • Se você terminar e o conversor não parece ceder, convém usar um martelo para derrubá -lo do seu lugar, desde que você tome cuidado para não danificar ou agitar qualquer outra parte do sistema de escape (este pode levar a vazamentos de escape prejudiciais no caminho). [2]
  • Parte 2

    Instalação

    1:

    Sempre adie para quaisquer instruções incluídas. As instruções fornecidas neste artigo são escritas para casos gerais de instalação do conversor catalítico. Como a parte exata necessária e o processo de instalação podem variar de veículo para veículo, as etapas necessárias para substituir o conversor do seu veículo podem ser diferentes das aqui. Em caso de dúvida, siga sempre as instruções fornecidas com sua peça de substituição ou consulte o conselho de um mecânico experiente. Os conversores têm uma direção específica, devem fluir e ter uma seta para a direção do fluxo de escape.

    2:

    Insira qualquer junta fornecida com o novo conversor catalítico. Alguns conversores, especialmente os parafusos, virão com pequenas juntas redondas que ficam nos tubos conectados ao conversor para dar ao conversor um ajuste mais confortável e mais seguro. Se o seu conversor de substituição veio com essas juntas, instale -as de acordo com as instruções fornecidas antes de prosseguir.

    3:

    Coloque o novo conversor catalítico no lugar. Em seguida, segure o conversor catalítico na posição em que ele será instalado. Verifique duas vezes para garantir que seja apontado na direção certa (deve haver uma seta indicando isso) e que o lado correto esteja voltado para baixo. Como é complicado trabalhar no conversor com uma mão enquanto você o mantém no lugar com outro, para as próximas etapas, pode ser útil recrutar um amigo disposto a manter o conversor no lugar enquanto você trabalha ou usa um suporte para segurar no lugar.

  • Como é complicado trabalhar no conversor com uma mão enquanto você o mantém no lugar com outro, para as próximas etapas, pode ser útil recrutar um amigo disposto a manter o conversor no lugar enquanto você trabalha ou usa um Fique segurando -o no lugar.
  • 4:

    porcas com os dedos nos parafusos. Se o conversor catalítico do seu veículo foi aparafusado e o seu conversor de substituição possui orifícios de parafusos que correspondem ao seu sistema de escape, a instalação geralmente é uma fila. Para começar, reinsça seus parafusos e use as mãos para apertá-los manualmente. Isso facilita o alinhamento correto de todos os parafusos, porque a folga dá a você um pequeno grau de “espaço de manobra” para fazer pequenos ajustes conforme necessário.

    5:

    Aperte todos os parafusos. Começando na extremidade “frontal” do conversor (a extremidade mais longe do escapamento do veículo), aperte os parafusos com uma chave de tamanho adequada. Prossiga para o back -end quando terminar de apertar os parafusos na frente. Você vai querer que seus parafusos sejam muito apertados. A maioria dos vazamentos de exaustão é causada por parafusos soltos, portanto, certifique -se de que seus parafusos estejam muito apertados agora podem salvar suas dores de cabeça no futuro. [3]

  • Você quer que seus parafusos sejam muito apertados. A maioria dos vazamentos de exaustão é causada por parafusos soltos, portanto, certifique -se de que seus parafusos estejam muito apertados agora podem salvar suas dores de cabeça no futuro. [3]
  • 6:

    Como alternativa, solte o conversor no lugar. Se você precisar soldar seu conversor no lugar, o processo está um pouco mais envolvido. Você precisará de uma máquina de solda de nível profissional (como um soldador MIG) e o treinamento e a experiência adequados necessários para usar um com segurança (ou um amigo que tem essas coisas). Não tente soldar seu conversor de volta ao lugar se você não for um soldador competente – você pode danificar seu veículo ou até se machucar. Solde seu conversor no lugar, juntando -o cuidadosamente aos tubos do sistema de escape em cada extremidade. Certifique-se de criar uma vedação segura e estanque a ar em cada solda. Se os tubos não forem largos o suficiente, pode ser necessário aquecê -los e surgir para fazê -los ajustá -los. Se seus tubos não atingirem uma extremidade do seu conversor, pode ser necessário soldar um tubo de extensor adicional. Às vezes, você precisa fazer uma solda parcial e abaixar o escapamento para finalizar a parte superior da solda. Certifique -se de permitir que suas soldas esfriem a uma temperatura segura antes de prosseguir.

  • Solde seu conversor no lugar, juntando -o cuidadosamente aos tubos do sistema de escape em cada extremidade. Certifique-se de criar uma vedação segura e estanque a ar em cada solda. Se os tubos não forem largos o suficiente, pode ser necessário aquecê -los e surgir para fazê -los ajustá -los. Se seus tubos não atingirem uma extremidade do seu conversor, pode ser necessário soldar um cano de extensor adicional. Às vezes, você precisa fazer uma solda parcial e abaixar o escapamento para terminar a parte superior da solda.
  • Certifique -se de permitir que suas soldas esfriem a uma temperatura segura antes de prosseguir.
  • 7:

    Esfreie o sensor de oxigênio de volta ao lugar. Se você removeu originalmente um ou mais sensores de oxigênio para acessar seu conversor, substitua -os agora. Enquanto você faz, verifique se a fiação anexada está segura e não está desgastada ou danificada – isso pode levar a leituras imprecisas e até falsas luzes de “mecanismo de verificação”.

    8:

    Verifique duas vezes seu trabalho. Neste ponto, se você fez tudo corretamente, está basicamente feito. Aproveite a oportunidade para garantir uma última vez que o conversor catalítico esteja conectado corretamente e não haja lacunas ou vazamentos em nenhuma das conexões ou no sensor de oxigênio. Se você apareceu seu conversor, verifique se todos os seus parafusos apertados. Se você o soldou, verifique se suas soldas são resistentes e herméticas.

    Parte 3

    Teste

    1:

    Verifique se há vazamentos de escape. Depois de instalar um novo conversor catalítico, uma coisa que você deseja fazer imediatamente é verificar duas vezes para garantir que não haja vazamentos no sistema de escape em ambos os lados. Dependendo de onde está, um vazamento de escape pode causar uma variedade de problemas para o seu veículo, incluindo redução da eficiência de combustível e danos a longo prazo. Existem várias maneiras de encontrar um vazamento de escape. Um deve ser simplesmente observador enquanto você dirige – se o seu carro parecer mais alto do que o normal quando corre ou parece “rumber” mais, você pode ter um vazamento. Você também pode verificar se há vazamentos aumentando o carro, iniciando -o no parque e movendo cuidadosamente uma vela acesa ao longo do comprimento da tubulação de escape. Vazamentos que são invisíveis ao olho devem causar a chama a vacilar ou soprar.

  • Existem várias maneiras de encontrar um vazamento de escape. Um deve ser simplesmente observador enquanto você dirige – se o seu carro parecer mais alto do que o normal quando corre ou parece “rumber” mais, você pode ter um vazamento. Você também pode verificar se há vazamentos aumentando o carro, iniciando -o no parque e movendo cuidadosamente uma vela acesa ao longo do comprimento da tubulação de escape. Vazamentos que são invisíveis ao olho devem causar a chama a vacilar ou explodir.
  • 2:

    Meça a pressão de volta no sistema de escape. Um problema que pode ocorrer em conversores catalíticos com defeito é que eles podem se tornar “backup” com fuligem, detritos e outros subprodutos de escape ou separados dentro do conversor. Nesse caso, a capacidade do motor de se livrar de escape é dificultada, o que pode causar a eficiência de combustível de um veículo e pode até fazer com que o motor pare em casos graves. [4] Felizmente, a execução de um teste de contrapressão é simples – basta apertar um manômetro no orifício do sensor de oxigênio antes do conversor no coletor de escape na maioria dos veículos. A leitura de pressão deve ser inferior a 1,25 psi quando o motor do veículo estiver em 2.000 rpms. Quanto pior o congestionamento é, maior a leitura de pressão. Leituras muito ruins de contrapressão podem se aproximar de 3 psi.

  • Quanto pior for o congestionamento, maior a leitura de pressão. Leituras muito ruins de contrapressão podem se aproximar de 3 psi.
  • 3:

    Realize um teste de martelo para conversores antigos. Se o conversor do seu carro estiver antigo e desgastado, um teste simples pode dizer se ele precisa ser substituído muito rapidamente. Basta pegar um martelo de borracha (ou ferramenta semelhante) e dar ao conversor um acerto firme. Se você ouvir algum tipo de chocalho, seu conversor precisará ser substituído – isso indica que o catalisador metálico dentro começou a corroer e desmoronar. No entanto, se você não ouvir um chocalho, isso não significa necessariamente que seu conversor funcione bem. Ainda pode haver outros problemas com isso. Para ficar claro, este teste só pode dizer se você tem um conversor ruim, não se tiver um bom.

  • No entanto, se você não ouvir um chocalho, isso não significa necessariamente que seu conversor funcione bem. Ainda pode haver outros problemas com isso. Para ficar claro, este teste só pode dizer se você tem um conversor ruim, não se você tiver um bom.
  • 4:

    Considere testes mais avançados. Os conversores catalíticos podem ser peças complicadas – se você estiver em dúvida sobre se o seu está funcionando corretamente mesmo depois de realizar os testes acima, não hesite em levá -lo a um mecânico ou especialista. Esses profissionais terão acesso ao tipo de equipamento que pode ser usado para realizar testes mais avançados, como testes de temperatura Delta, testes de armazenamento de oxigênio e testes de CO2. A maioria das lojas de automóveis que oferecem testes de fumaça poderão realizar esses tipos de testes de emissões.

  • A maioria das lojas de automóveis que oferecem testes de poluição só poderão realizar esses tipos de testes de emissões.