Durante séculos, o mar capturou os espíritos de marinheiros e aventureiros em todo o mundo. Em seu poema “Sea Fever”, John Masefield afirmou que tudo o que ele precisava era “um navio alto e uma estrela para orientá -la” para se sentir completa. Inverter o mundo da vela pode ser um desafio, mas este artigo ajudará a guiá -lo através do refluxo e inundação do mundo náutico. Como uma nota, este artigo ajudará você a começar, mas não pode ser exagerado que, antes de começar, faça com que um marinheiro experiente mostre a você o equipamento de pé e correr em seu barco e suas funções antes de se aventurar na água por conta própria.
Parte 1
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Conheça as diferentes partes de um veleiro. É importante conhecer as diferentes partes por razões de segurança e poder navegar seu barco da maneira mais eficiente possível. [1] Se você não sabe o que fazer quando alguém grita de repente, “Prepare -se para tocar” ou “Assista ao boom!” Você pode estar com problemas. BLOCO: Este é o termo náutico para uma polia. BOOM: O suporte horizontal ao pé da vela principal que se estende à popa do mastro. É isso que você deseja observar ao mudar de direção em um veleiro. Pode lhe dar uma hallop na cabeça se atingir você. Arco: É assim que a frente do barco é chamada. Pranco central: Esta é uma placa (geralmente de fibra de vidro) que gira do fundo da quilha em alguns barcos e é usada para equilibrar o barco quando está sob a vela. CLEAT: Cleats são quais linhas (ou cordas) são presas quando precisam ser mantidas apertadas. Halyard: linhas que elevam ou abaixam as velas. (Juntamente com os lençóis, também conhecido como equipamento de corrida.) Hull: O casco é o corpo do barco e consiste em tudo abaixo do convés. Jib: Esta é a vela na proa do barco. O JIB ajuda a impulsionar o barco para a frente. Gênova: uma vela preversa que é maior que uma lança. Keel: A quilha é o que impede que um barco deslize para o lado (“fazendo margem de manobra”) da maneira que o vento está soprando e estabiliza o barco. Linha: as linhas são cordas. Eles estão por toda parte em barcos. Há apenas uma “corda” em um veleiro, a corda do parafuso que corre ao longo do pé da vela principal. Vela -de -vela: Como o nome indica, esta é a vela principal do barco. É a vela presa na parte de trás do mastro. Mastro: O mastro é um pólo grande e vertical que segura as velas. Alguns barcos têm mais de um mastro. Painter: Esta é uma linha posicionada na frente de pequenos barcos. É usado para amarrar o barco a uma doca ou outro barco. Remado: O leme é como o barco é dirigido. É móvel para que, quando você gire a roda ou o leme, o leme direciona o barco na direção que você gostaria que o barco fosse. Folhas: As linhas que controlam as velas. (Aka Running Rigging.) Spinnaker: A vela geralmente colorida usada ao velejar a favor do vento ou pelo vento. Estadias e mortalhas: alguns fios garantem que o mastro permaneça na vertical, mesmo em ventos muito pesados. (Aka Rigging Standing.) Stern: Este é o termo para a parte de trás do barco. Testre: O leme é um graveto preso ao leme e é usado para controlar o leme. TRANSOM: É isso que chamaríamos de bunda do barco. É a parte traseira do barco que é perpendicular à sua linha central. Roda: A roda trabalha o leme, dirigindo o barco. Guincho: os guinchos ajudam a apertar os lençóis e os metades. Quando essas linhas são enroladas em torno de um guincho (no sentido horário), um marinheiro pode girar o guincho com um alça de guincho, fornecendo vantagem mecânica, o que facilita a trazer as linhas.
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Saiba sobre os diferentes tipos de veleiros. Em geral, se você é um marinheiro iniciante, provavelmente não estará operando sua própria escuna. Você provavelmente estará trabalhando com um barco, cortador ou saveiro. [2] Sloop: Sloops são o tipo mais comum de veleiro (quando você pensa em um veleiro, este é provavelmente o que você imagina em sua mente.) Ela tem um único mastro e é montado com uma lança na frente e uma vela principal presa ao traseiro do mastro. Eles podem variar de tamanho e são ideais para navegar no vento. Catboat: Um barco de gato tem um mastro montado perto da frente do barco e é um barco de vela única. Eles são pequenos (ou grandes, nesse caso) e facilmente operados por uma ou duas pessoas. Cutter: Os cortadores têm um mastro com duas velas na frente e uma vela principal na parte de trás do mastro. Esses barcos são destinados a pequenas equipes ou grupos de pessoas e podem ser tratados com relativa facilidade. Ketch: Um ketch tem dois mastros, com o segundo mastro chamado Mizzen Mast. O Mizzen é mais curto que o principal e está em frente ao leme. Localizando: os bocados são semelhantes aos ketches, com a diferença que seus mastros Mizzen estão localizados atrás do leme. A razão para esse posicionamento é que o Mizzen em Yawls é para manter o equilíbrio, em vez de levar o barco para a frente. Escuna: As escunas são grandes veleiros com dois ou mais mastros. O mastro na parte de trás do barco é mais alto ou igual em altura ao mastro na frente do navio. Escuners têm sido usados para pescar comercialmente, transportar mercadorias e como navios de guerra.
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Conheça termos comuns usados em um veleiro. Além dos termos usados para as diferentes partes do barco, também existem certos termos que os marinheiros geralmente usam enquanto no mar (ou saindo para o mar.) Um truque para lembrar que a porta é deixada e a estibordo está certa é que o estibordo tem dois ‘Rs’ nele, que é a letra inicial de ‘Right’. Starboard, verde e direito têm mais letras do que portas, vermelho e esquerda. Você também pode ter em mente que “Port Wine é vermelho”. [3] Porta: quando você está de frente para o arco (a frente do barco), o lado à sua esquerda é o lado da porta. Starboard: Starboard é o lado direito do barco ao ficar de frente para o arco. WINDWARD: Como o nome pode implicar, de barlavento é a direção da qual o vento está soprando, contra o vento. Leeward: Isso também é chamado de ‘Lee’. Esta é a direção à qual o vento está soprando, a favor do vento. Recupeamento: o aderência é quando você vira o arco do barco pelo vento, para que o vento mude de um lado do barco para o outro. É quando você mais precisa estar atento ao boom, pois o boom balançará de um lado do barco para o outro quando você tocar (você não quer estar no seu caminho quando faz isso.) Gybing (jibra ): Este é o oposto de aderência, o que significa que é quando você vira a popa (ou as costas) do barco pelo vento, para que o vento mude para o outro lado do barco. Esta é uma manobra mais perigosa em uma brisa forte do que prender, já que as velas do barco são sempre totalmente alimentadas pelo vento e podem reagir violentamente à mudança na orientação do barco ao vento. Deve -se ter cuidado para controlar o boom durante esta manobra, pois lesões graves são uma possibilidade se o boom viajar pelo cockpit descontrolado. Luffing: é quando as velas começam a retirar e perder o impulso causado pela direção do barco para o vento ou a diminuição (afrouxando) as folhas.
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Entenda bóias de navegação. É importante procurar e honrar bóias de navegação-elas deixarão você saber onde existe a água segura. Na América do Norte, ao sair da marina, as bóias vermelhas são quase sempre deixadas para o porto, enquanto as bóias verdes são deixadas para estibordo. (Lembre-se, retornando vermelho-direito). Para a maior parte do resto do mundo, este é o contrário. [4]
Parte 2
Preparando o barco
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Execute uma verificação visual detalhada. Inspecione todo o equipamento em pé – os cabos e cordas que suportam o mastro – incluindo os pinos de torno e cotter que prendem o equipamento no casco. Muitos veleiros demitidos porque falta um pino de 15 centavos! O instrutor de vela Nitzan Levy aconselha “verificar a condição da vela também. Deve ser reta e branca, não desgastada, enrugada ou desgastada nas bordas”. Verifique as linhas (executando o equipamento) que elevam e controlam as velas (altilares e folhas, respectivamente). Certifique-se de que eles estejam separados, não enrolados um com o outro ou incorporem a qualquer outra coisa, e que todos tenham um nó de figura oito ou outro nó de rolha na extremidade livre (amarga) para que não possam puxar o mastro ou as roldanas. Puxe todas as linhas de suas chuteiras e fora de seus guinchos. Não deve haver nada vinculando nenhuma linha; Todos devem estar livres para se mover e ficar claros neste momento. Se você tem um elevador de cobertura-uma pequena linha que segura a parte de trás do boom para cima e para fora do caminho quando a vela não estiver em uso-deixe-a até que o boom se afasta livre Cleat It. Cuidado com o boom; Está apenas balançando neste momento; Isso causará um doloroso “clunk” se acertar você ou sua equipe. O boom retornará à sua posição horizontal normal quando você levanta completamente a vela principal. Se assim for equipado, verifique se o leme está adequadamente preso e controla o leme. Seu veleiro está agora preparado para você içar as velas!
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Determine a direção do vento. De acordo com o instrutor de vela Nitzan Levy, “muitos barcos têm um Windex ou um indicador de direção do vento, no topo do mastro. Você também pode ver bandeiras no ponto, e pode julgar o vento com base na maneira como as bandeiras estão voando . ” Levy tranquiliza que “com a experiência, você poderá contar a direção do vento apenas sentindo -o em seu rosto”. Se o seu barco não tiver um Windex, amarre alguns pedaços de fita cassete antiga, fita VHS ou fios oleados nas mortalhas-os cabos de equipamento que sustentam o mastro. Coloque -os de cada lado, a cerca de um metro e meio das laterais do barco. Isso mostrará a partir de qual direção o vento está soprando, embora alguns marinheiros achem que a fita cassete é sensível demais para esse fim.
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aponte o barco para o vento. A idéia é ter a quantidade mínima de resistência ao vento ao criar a vela, com a vela direto para trás. Nesta posição, a vela também não estará prendendo nenhuma matança ou qualquer outro hardware. Isso nem sempre é fácil. O barco não virará prontamente porque não está se movendo (em andamento). Faça o melhor que puder, mas esteja preparado para trabalhar para isso! Se o seu barco tiver um motor, use o motor para manter o barco apontado para o vento enquanto você levanta a vela. Aqui está uma ponta prática: se a água não estiver profundamente na doca, ou se você não tiver píer lateral, afaste o barco da doca e ancore -a na areia, e o barco se apontará automaticamente na direção do vento!
Parte 3
içar as velas
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Anexe as velas. Prenda a frente inferior (aderência) da vela principal e a batida com seus respectivos grilhões no lança e a proa do barco. Haverá uma pequena linha (OUTHAUL) prendendo o canto traseiro da vela principal (CLEW) ao final do boom. Puxe -o para que o pé do principal fique esticado e grampo. Isso ajuda a vela principal a ter uma forma suave para o ar que flui sobre ele. Iça a vela principal puxando o halyard até parar. Ele estará batendo em torno (Luffing) como um louco, mas tudo bem por um curto período de tempo. (Luffing excessivo reduzirá drasticamente a vida e a durabilidade da vela). A borda principal da vela (Luff) deve estar apertada o suficiente para remover dobras, mas não tão apertadas para criar vincos verticais na vela. Haverá um grampo nas proximidades do halyard, onde desce do topo do mastro. Clique o halyard. Usando o Halyard Jib, levante a vela da frente (Jib, Gênova ou simplesmente a vela da cabeça) e aperte o halyard. Ambas as velas estarão lutando livremente agora. As velas são sempre levantadas pela mainsail primeiro, depois a lança, porque é mais fácil apontar o barco para o vento usando o principal.
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Ajuste o cabeçalho e a barra de vela para o vento. Os veleiros não podem navegar diretamente para o vento. Como mostrado acima, a zona vermelha no diagrama indica uma zona de “não ir” quando está sob a vela. Para navegar para barlavento, um navio de vela deve navegar a cerca de 45-50 graus do vento e mudar de direção, atingindo (ou zig-zag). Gire o barco para a esquerda (porta) ou direita (estibordo) para que ele esteja a cerca de 90 graus do vento. Isso é conhecido como alcance de feixe. Puxe a folha principal (aparando) até que a vela esteja a cerca de 45 graus das costas retas (para trás). Este é um local seguro para o principal enquanto você apara a lança. Você começará a se mover e inclinar (calcanhar) para longe do vento. Um calcanhar de mais de 20 graus geralmente indica que você está sendo dominado. A liberação da folha principal momentaneamente (quebrando o principal) diminuirá a quantidade de calcanhar e você retornará a um ângulo de vela mais confortável de 10 a 15 graus.
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Apare as folhas de lança. Embora a vela principal seja içada primeiro, é a lança que é aparada primeiro. Existem dois lençóis, um para cada lado do barco. Puxe a folha da lança no lado para longe do vento (lado do sopro). Esta é a folha ativa, enquanto a outra é chamada de folha preguiçosa. A lança formará uma curva ou bolso; Apare a vela até que a borda frontal pare de se arrastar. Mantenha a mão no leme (ou leme) e fique no curso!
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Apare a vela principal. Solte a folha principal até que a borda frontal comece a se arrastar e puxe -a para trás até que ela pare. Se você ou o vento não mudaram de direção, este é o local mais eficiente para definir as velas. Se alguma coisa mudar, você deve ajustá -los em resposta. Você acabou de entrar no mundo do marinheiro e terá que aprender a fazer muitas coisas de uma só vez, ou sofrer as consequências.
Parte 4
navegando seu barco
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Assista à frente da borda da vela na main e lança. Se começar a se alimentar, você terá duas opções: aperte a folha de vela até que ela pare de cair ou se afastar do vento (se afastar). Quando a vela se aproxima, isso significa que você está indo demais para o vento para a configuração atual da vela. Se você suportar um pouco, (longe do vento), suas velas pararão de luffing. [5]
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Observe seus indicadores de vento (Telltales). Se você a vir, para que o vento esteja proveniente de uma direção mais atrás de você, você estará desperdiçando energia. Solte a vela até que esteja perpendicular ao vento. Você estará constantemente assistindo as velas, os contos e aparar velas, porque o vento não soprará de uma direção constante por muito tempo. Quando o vento está nas suas costas e no lado (trimestre de popa), é chamado de alcance amplo. Este é o ponto de vela mais eficiente, pois as duas velas estão cheias de vento e empurrando o barco com força total. Quando o vento está nas suas costas, você está correndo com o vento. Isso não é tão eficiente quanto alcançar, porque o ar se movendo sobre a vela gera elevador e mais força do que apenas o vento empurrando o barco. Ao correr com o vento, você pode puxar a lança para o outro lado do barco, onde ele preencherá. Isso é chamado de asa de asa e você deve manter a mão firme no leme para manter essa configuração de vela. Alguns barcos têm um “bigode” que se liga à frente do mastro e à clew da lança, o que facilita muito o controle e a manutenção do vento. Certifique -se de estar vigilante de obstáculos e outros vasos, como ter as duas velas na sua frente bloqueia uma parte significativa da sua visão. Tenha cuidado – quando o barco está funcionando, as velas estarão muito longe e, como o vento está basicamente atrás de você, o boom pode mudar de lado de repente (Jibe ou Jibe), atravessando o cockpit com bastante força. Se você tiver um indicador de direção do vento na parte superior do seu mastro, não navegue no vento (corra) para que o indicador de vento aponte para a vela principal. Se isso acontecer, você está navegando com o boom do lado de barlavento (navegando pelo Lee) e corre o alto risco de uma piada acidental. Quando isso acontece, o boom pode atingir você com força suficiente para derrubá -lo inconsciente e sair do barco (ao mar). É uma boa prática montar um preventor (uma linha do boom ao trilho do dedo do pé ou qualquer grampo disponível) para limitar a viagem do boom pelo cockpit em caso de uma piada acidental.
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Fechar o alcance. Gire o barco levemente no vento (“cabeça para cima”) para que seu cabeçalho fique a cerca de 60 a 75 graus do vento. Você terá que aparar nos lençóis mais apertados para que as velas fiquem mais de perto com o barco. Isso é chamado de alcance próximo. Suas velas estão agindo como o aerofólio de um avião: o vento está puxando o barco em vez de empurrá -lo.
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fechar o transporte. Continue se transformando no vento (de cabeça para cima) e aperte os lençóis até que você não possa ir mais longe (a lança nunca deve tocar os espalhadores no mastro). Isso é chamado próximo e está o mais próximo possível do vento (cerca de 45-60 graus do vento). Em um dia tempestuoso, você se divertirá com este ponto de vela!
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Navegue pelo vento para um destino a favor do vento. O instrutor de vela Nitzan Levy explica que “você pode navegar diretamente no vento – você precisa manter um certo ângulo para avançar”. Navegue por um título próximo ao vento na direção do seu destino com boa velocidade, um alcance próximo. CHETA MAULED será o principal e a vela de veragem puxada ao longo da linha central do barco e permitirá que o barco navegue mais próximo do vento direto, mas a velocidade será menor. [6] Na maioria dos veleiros, isso será de cerca de 45 graus da direção do vento. Quando você for o mais longe possível nessa aderência, vire o barco pelo vento (ou mudando de direção batendo), liberando a folha de lança do seu grampo ou fora do tambor do guincho como a frente do barco (arco ) gira pelo vento. O principal e o boom atravessarão o barco. A vela principal se auto-se ajusta do outro lado, mas você terá que puxar rapidamente a folha de lança do lado agora a favor do vento até o seu grampo ou guincho, enquanto dirigia o barco para que a vela-de-mains se enche e comece a desenhar novamente. Se você fizer isso corretamente, o barco não diminuirá muito e você estará navegando para barlavento na outra direção. Se você for muito lento, apertar a folha de lacunas novamente e o barco suportar demais o vento, não entre em pânico. O barco será empurrado um pouco para o lado até ganhar velocidade. Outro cenário seria deixar de deixar o arco do seu barco pelo vento com rapidez suficiente e o barco parou completo. Isso é conhecido como estar em ferros, o que é embaraçoso, mas todo marinheiro o experimentou, se eles admitirão ou não que é outra história. Estar em ferros é facilmente remediado: quando o barco for soprado para trás, você poderá dirigir e, à medida que o arco é empurrado para fora do vento, você alcançará um ângulo apropriado ao vento para navegar. Aponte o leme na direção que você deseja ir e apertar a folha de lança para barlavento, (em volta da vela). O vento empurrará o arco pelo vento. Depois de concluir sua aderência, solte a folha do guincho no lado de barlavento e puxe o lençol para Leeward e você estará no seu caminho novamente. Como a velocidade é tão facilmente perdida quando você deseja executar esta manobra da maneira mais suave e rápida possível. Continue indo para frente e para trás até chegar ao seu destino.
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Go easy when learning. Understand that it’s best to practice on calm days, and so, for example, learn to reef your boat (make the sails smaller). You will need to do this when the wind is too strong and you’re being overpowered. Reefing almost always needs to be done before you think you need to! It’s also a good idea to practice capsize procedures on a calm day too. Knowing how to righ